Movilidad · Movilidad Aérea Avanzada
Aeroespacial y Movilidad Aérea Avanzada
eVTOLs, aeronaves híbrido-eléctricas, drones autónomos de carga, sistemas antidron y la infraestructura que hará de la movilidad aérea un mercado real.
La movilidad aérea avanzada es la frontera de movilidad de la industria aeroespacial — plataformas eléctricas piloteadas y autónomas de despegue vertical, aeronaves híbrido-eléctricas de despegue corto y la base de drones que transporta carga, inspecciona infraestructura, defiende el espacio aéreo y crecientemente entrega hasta la puerta. Silvia Flores lidera la búsqueda ejecutiva para la sub-práctica de movilidad aérea avanzada dentro de la práctica de movilidad de Alder Koten, atendiendo la base OEM, el ecosistema Tier y MRO, y la capa de startups AAM respaldadas por venture capital.
Lo que buscamos
- Plataformas eVTOL — ingeniería vehicular, certificación y producción
- Aeronaves híbrido-eléctricas de ala fija (eSTOL y regional de corto alcance)
- Sistemas aéreos no tripulados (UAS) autónomos — carga, inspección y utilidad
- Drones de carga y entrega de última milla
- Drones adyacentes a defensa y aeronaves de combate colaborativo (CCA)
- Sistemas antidron (C-UAS) — fusión de sensores, EW e interceptores cinéticos
- Infraestructura de vertipuertos y operaciones de movilidad
- Integración de tráfico aéreo, gestión de tráfico de UAS (UTM)
- Certificación de tipo (FAA Part 23, EASA CS-23, SC-VTOL) y aeronavegabilidad
- Sistemas de calidad AS9100 / NADCAP para la base productiva de AAM
Los roles
Chief Technology Officers y VPs de Ingeniería; VPs de Manufactura y Directores de Producción para fábricas AAM bajo presión de certificación Part 23 / CS-23 / SC-VTOL; Directores de Certificación de Tipo e Ingenieros Jefe de Aeronavegabilidad; Directores de Flight Test; Directores de Autonomía para plataformas no tripuladas; Directores de Ingeniería de Sensores y Fusión para plataformas AAM y drones; VPs de Operaciones de Vertipuertos y Directores de Integración de Espacio Aéreo (UTM / U-space); Directores de Ingeniería Antidron; Directores de Calidad bajo AS9100 y NADCAP; Directores de Programa para CCA adyacentes a defensa y programas de autonomía colaborativa.
El ecosistema que cubrimos
La capa OEM AAM — Joby Aviation, Archer Aviation, Beta Technologies, Vertical Aerospace, Wisk Aero, Overair, Electra, Eve Air Mobility, EHang, AutoFlight y los programas sucesores de Lilium. La base aeroespacial Tier-1 que construye subsistemas AAM — Honeywell, Safran, Collins Aerospace, GE Aerospace, Rolls-Royce Electrical, Magnix, H55, Verdego Aero. La capa OEM de drones — Skydio, Zipline, Wing, Matternet, TEKEVER, Volansi, Elroy Air, Kittyhawk. La base de autonomía adyacente a defensa — Anduril, Shield AI, AeroVironment, Kratos, General Atomics, el portafolio de autonomía de Northrop Grumman, BAE Systems (Bronte Max), Boeing (MQ-28 Ghost Bat). El segmento antidron — Dedrone, Fortem Technologies, Epirus, DroneShield, Lattice de Anduril, y la capa de fusión de sensores + decisión por IA a su alrededor. La capa de infraestructura y vertipuertos — Ferrovial, Skyports, UrbanV, Volatus, la unidad de Advanced Air Mobility de Groupe ADP, el brazo de movilidad de Signature Aviation.
La exposición del corredor mexicano
Querétaro es el tercer clúster aeroespacial de Norteamérica y el corredor natural para integración de producción AAM; Chihuahua, Baja California y Sonora aportan el resto de la huella aeroespacial. Ciudades fronterizas como Ciudad Juárez, Reynosa, Tijuana y Mexicali son la ubicación natural para producción de drones de doble uso y adyacente a defensa conforme programas cleareados bajo ITAR se muevan al corredor. La sub-práctica AAM opera en todas estas regiones y conecta directamente con el pilar aeroespacial y de defensa.
Cómo se ejecuta la búsqueda
A través de The Dynamic Fit Method™, evaluando Ability, Capability y Capacity frente al ritmo de cambio que exigirá el rol. Los mandatos AAM requieren candidatos que sostengan simultáneamente madurez de certificación aeroespacial, velocidad de producción tipo automotriz y (para la capa de startups) fluidez de mercado de capitales. Contacte a la práctica para abrir una búsqueda.
Búsqueda en movilidad aérea avanzada — preguntas
- ¿La movilidad aérea avanzada es un mercado real o todavía una promesa?
- Es ya un mercado real, capitalizado, con pedidos vinculantes y sitios de producción en construcción. Farnborough 2026 cerró con el Valo eVTOL de Vertical Aerospace completando un vuelo de transición piloteado, Electra anunciando una fábrica híbrido-eléctrica EL9 de USD 850 millones en Springfield, Ohio con capacidad inicial de 400 aeronaves por año, BETA Technologies presentando la plataforma autónoma ALIA MV250, Joby y Archer avanzando hacia certificación de tipo con la FAA, y Boeing comercializando el MQ-28 Ghost Bat a fuerzas aéreas europeas mediante una alianza con Rheinmetall. El mercado de liderazgo es donde hoy se ubica el punto de estrés del ecosistema.
- ¿En qué se diferencia una rampa de producción eVTOL de una rampa aeroespacial tradicional?
- El marco de certificación (Part 23, CS-23, SC-VTOL) es aeroespacial, y la disciplina de calidad AS9100 / NADCAP no cambia. Lo que sí cambia es el modelo de manufactura: alta mezcla, bajo volumen, intensivo en robótica, guiado por gemelos digitales, diseñado para una fuerza laboral que gestiona celdas de producción autónoma en lugar de líneas de ensamble manual. El perfil de liderazgo, por lo tanto, debe sostener madurez de certificación aeroespacial, velocidad de producción tipo automotriz y fluidez organizacional a escala startup, todo a la vez — un perfil que el mercado de búsqueda aeroespacial tradicional aún no ha construido en volumen suficiente.
- ¿Colocan liderazgo para drones y antidron?
- Sí. Los OEMs comerciales de drones (Skydio, Zipline, Wing, Matternet, Volansi, Elroy Air, Kittyhawk, TEKEVER en la vertiente de utilidad), la base adyacente a defensa (Anduril, Shield AI, AeroVironment, Kratos, General Atomics, el portafolio de autonomía de Northrop Grumman) y el segmento antidron (Dedrone, Fortem Technologies, Epirus, Lattice de Anduril, DroneShield, y la capa de fusión de sensores + decisión por IA a su alrededor) están todos dentro de la sub-práctica. Discriminación en tiempo real dron-vs-ave por IA, inferencia LLM a bordo del vehículo como ARTEMIS de Smith Myers, y la capa EW + cinética son centros de demanda de liderazgo.
- ¿Cómo se articula esta sub-práctica con el pilar aeroespacial?
- El pilar aeroespacial y de defensa cubre la base tradicional de estructuras, aeromotores, MRO y Tiers bajo disciplina AS9100 / NADCAP / ITAR. La movilidad aérea avanzada es el borde de expansión de ese pilar — la misma disciplina de certificación, aplicada a plataformas eléctricas, autónomas y manufacturadas bajo un nuevo modelo de planta. Se buscan juntos cuando un cliente tiene programas aeroespaciales tradicionales y de AAM; sólo divergen del lado del mercado de liderazgo (el pool de candidatos AAM se ubica parcialmente fuera del aeroespacial tradicional).