Farnborough 2026 — Notas del Día 2
Día 2 de Farnborough: USD 22B adicionales, pedido de IndiGo por 1,000+ LEAP, Anduril–Embraer sobre el C-390 y la expansión de USD 70M de Beehive con JobsOhio.
Farnborough 2026 — Notas del Día 2
Farnborough, 21 de julio de 2026. El Día 2 cambió de registro. El teatro frenético de pedidos del lunes dio paso a un ritmo más pausado — USD 22.1 mil millones adicionales en operaciones, un abanico más amplio de compromisos más pequeños, y la agenda de defensa tomando finalmente la parte del salón que le corresponde. Clima más frío, conversaciones más largas. Si el lunes fue sobre quién compraba, el martes fue sobre cómo se ve realmente una base industrial aeroespacial y de defensa moderna.
Pasamos buena parte del día en el Kallman Partnership Chalet — el pabellón del estado de Ohio co-anfitrionado con JobsOhio, J.F. Lehman & Company y la Endeavour Scholarship — donde a media mañana se hizo el anuncio del día para la conversación de contratación de liderazgo: Beehive Industries comprometió USD 70 millones para expandir sus operaciones en el suroeste de Ohio en la manufactura de motores a reacción impresos en 3D, sumando más de 200 nuevos empleos. El gobernador Mike DeWine y JobsOhio hicieron el anuncio desde Farnborough, no desde Columbus — un detalle pequeño pero revelador sobre dónde se negocia hoy la manufactura aeroespacial de nueva generación.
Los titulares comerciales
La rueda de prensa de Embraer produjo alrededor de 30 pedidos firmes de E-Jets entre cuatro operadores, además de un memorando de referencia con Azorra por hasta 30 conversiones de E-Jets a carguero. América Latina impulsó el volumen: Abra Group — matriz de Avianca, GOL y Wamos — confirmó un paquete de hasta 45 E195-E2, con 20 pedidos firmes, 10 opciones y 15 derechos de compra. Binter, operador regional español, sumó cinco E195-E2 adicionales. Luxair, que apenas inició operaciones con el E2 en enero, firmó tres E190-E2 más un derecho de compra. Fuji Dream Airlines, de Japón, ordenó dos E175 adicionales.
Del lado de los motores, el memorando de IndiGo con CFM International cubre más de 1,000 motores LEAP-1A para propulsar 510 aeronaves de la familia A320neo — el pedido único de LEAP más grande en la historia del programa si se concreta. La aerolínea lo acompañó con un acuerdo con Honeywell para aviónica, APUs y soporte de posventa en 810 A320neo.
Airbus utilizó el día para revelar que su programa de investigación Wing of Tomorrow pasará a pruebas de vuelo sobre un A321neo a partir del segundo semestre de 2027 — la implicación para el liderazgo en proveedores es que la ingeniería de alas compuestas, la aerodinámica de gran envergadura y las habilidades de certificación de nueva generación se mueven hacia la ventana de contratación actual, no futura.
La actividad de fuselaje ancho continuó. AerCap ordenó 15 Boeing 787-9 adicionales con derechos de sustitución para pasar al 787-10 más adelante. Philippine Airlines duplicó su compromiso con el A350-1000 con un memorando por nueve aeronaves adicionales, acompañado de una selección de motores Rolls-Royce Trent XWB-97 con paquete de mantenimiento TotalCare. Uganda Airlines colocó su primer pedido histórico a Boeing — cuatro 737 MAX 8 y cuatro 787-9. MSC Air Cargo se comprometió a cinco 777-8 Freighter. Shohin Airlines, startup tayika, emergió como el comprador previamente no revelado detrás de cuatro aeronaves de la familia A320neo.
La defensa se movió al centro
El ritmo que notamos en el piso fue el de la defensa alcanzando el reparto de expositores anunciado en la apertura del show. Lockheed Martin presentó MORFIUS X-Rotor, una plataforma anti-dron por microondas lanzada desde tierra, capaz de inhabilitar más de 50 drones hostiles en un solo vuelo antes de regresar a base para su reutilización — la economía de reusabilidad por misión importa más que la descripción de la plataforma. Lockheed también lanzó formalmente su interceptor Patriot de menor costo (PAC-3 ACE), anunciado durante la apertura del lunes.
El anuncio de cooperación industrial con la firma de contratación más marcada vino de Embraer y Anduril: un memorando para integrar el misil crucero Barracuda-500M de Anduril en el C-390 Millennium, con un concepto de ataque de stand-off diseñado para empleo paletizado, a gran escala y de costo eficiente. Un fabricante brasileño, una empresa estadounidense de tecnología de defensa, una munición de stand-off diseñada para economías de escala — esta es la colisión entre la cultura de ingeniería aeroespacial comercial y la cultura de defense-tech que veníamos anticipando desde hace dos años, ahora aterrizando explícitamente sobre un entrenador-transporte que ya vuela en ocho fuerzas aéreas.
Detrás de los anuncios, BAE Systems + Boeing + Saab formalizaron un acuerdo de asociación alrededor del T-7 como reemplazo del Hawk de la Royal Air Force; Canadá se integró al Global Combat Air Programme (GCAP) en calidad de observador; y The Helicopter Company de Arabia Saudita firmó una carta de intención por USD 2.9B por hasta 60 aeronaves de ala fija Bombardier, un pivote estratégico para un operador tradicionalmente de solo helicópteros.
De qué trataron realmente las conversaciones
Si las conversaciones privadas del lunes estuvieron dominadas por la pregunta de México, las del martes fueron sobre arquitectura de fuerza laboral. Todo operador, todo OEM, todo proveedor tier-one con el que nos sentamos regresó al mismo problema subyacente, planteado de formas distintas: técnicos en materiales compuestos para programas del tipo Wing of Tomorrow, soldadores y operadores CNC habilitados para trabajar en plataformas de defensa, ingenieros de calidad que puedan navegar FAA + EASA + AFAC simultáneamente, gerentes de programa que puedan sostener un P&L matricial entre defensa y comercial.
El panel de habilidades de ingeniería de Babcock — una iniciativa conjunta con el centro SKOPE de Oxford, la Royal Academy of Engineering y ADS Skills — puso el mismo problema en un escenario formal: la brecha entre la educación en ingeniería y las demandas evolutivas del sector es ya lo suficientemente amplia como para que los OEMs lancen iniciativas multi-institucionales para cerrarla, no solo programas individuales por compañía. Para una práctica enfocada en México, la lectura es directa: la construcción de banca en el Bajío es un caso específico de un problema global, no una peculiaridad mexicana.
Un tema recurrente en las reuniones bilaterales: las transferencias de programa hacia México son cada vez más condicionales a la banca de ingeniería demostrada por la planta receptora, no a su costo laboral. Hace dos años la conversación era sobre costo unitario por hora. Hoy es sobre la credibilidad de la firma de ingeniería que la planta puede colocar en un expediente ante una autoridad certificadora. Los diferenciales corredor por corredor — Bajío vs. frontera vs. Guadalajara — se están volviendo más marcados, no más suaves, porque esas diferencias ahora se miden en headcount de ingeniería y trayectoria de certificación, no solo en salarios.
Y luego está la pieza de la que nadie habla en escena: la restricción de sustentabilidad. Air Canada y Airbus firmaron una iniciativa conjunta sobre SAF e hidrógeno en Canadá; Aeroméxico continúa construyendo su agenda técnica de descarbonización en paralelo con su alianza con Honeywell anunciada el lunes. El perfil de liderazgo técnico que puede sostener a la vez un P&L operacional y una hoja de ruta de descarbonización es escaso hoy, y la tasa de mercado para ese perfil se mueve más rápido que la tasa de mercado para un director de planta convencional.
Lo que estamos observando para el miércoles
El Día 3 es tradicionalmente el más cargado de defensa de las cuatro jornadas de industria. El summit de defensa del Aerospace Global Forum, las sesiones de propulsión de nueva generación y el track de espacio y satélites están todos programados para el miércoles. Esperamos los primeros anuncios serios en torno a construcciones de capacidad soberana europea y compromisos adicionales de reshoring de defensa industrial en el Midwest estadounidense.
Publicaremos el tercer bloque de notas de campo al final del día de mañana, y un resumen de cierre después de que termine el show.
Por Silvia Flores, Managing Partner en Alder Koten, líder de la práctica de búsqueda ejecutiva en manufactura, cadena de suministro y ventas industriales en México. Alder Koten es miembro del IMD International Search Group, cuya Práctica Aeroespacial está representada en Farnborough 2026.
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